Opel 2.2 Direct F5R pompa wysokiego ciśnienia
na zamówienie
Pompa wysokiego ciśnienia F5R UE116150EA/EB do silnika Opel 2.2 Direct. Jest to pompa tłokowa zdecydowanie trwalsza od pomp membranowych Siemens Continental.
Jest to zamiennik pomp 24465785, 93174538
Pompa tłokowa F5R w przeciwieństwie do pomp membranowych GM umożliwia stosowanie paliw z zawartością etanolu E10.
Zestaw zawiera:
1. pompa wysokiego ciśnienia F5R
2. stalowy przewód paliwowy między pompą a listwą
3. śruby montażowe
Montaż jest prosty, zajmuje 15 minut i wymaga jedynie użycia podstawowych narzędzi (klucz 13,17 imbus 5), wszystkie potrzebne części są w zestawie. Należy jedynie odkręcić od pompy GM króciec zasilający i przykręcić go do pompy F5R oraz przełożyć czarną plastikową podkładkę między pompą a głowicą.
[ Instrukcja montażu jest na dole strony ]
Pompy F5R mają zastosowanie w silnikach:
- Opel Astra H 2.2 Direct MK5 2004-, engine code Z22YH
- Opel Zafira B 2.2 Direct 2005-, engine code Z22YH
- Opel Vectra C 2.2 Direct 2002-2008, engine code Z22YH
- Opel Signum 2.2 Direct 2003- 2008, engine code Z22YH
Pompa wysokiego ciśnienia jest nowa z 2 letnią gwarancją.
WAŻNA UWAGA, Dla prawidłowej pracy układu wtryskowego regulator ciśnienia paliwa musi mieć datę produkcji co najmniej 266 09, a zalecane są regulatory wyprodukowany od 2011, zregenerowane lub nowe. Starsze regulatory ciśnienia mogą powodować przeciążenie pompy. Rok produkcji jest na obudowie regulatora, to 2 ostatnie liczby w trzecim rzędzie (11->2011).
W przypadku modelu Zafira należy koniecznie sprawdzić czy w samochodzie jest fabryczny filtr paliwa, ponieważ część tych modeli nie ma żadnego filtra. W przypadku gdy filtra nie ma trzeba go koniecznie zainstalować, jest to warunek prawidłowego działania pompy oraz całego układu wtryskowego.
Mając multimetr z funkcją Hz/% można zmierzyć najważniejszy parametr układu regulacji ciśnienia, sygnał PWM regulatora ciśnienia. Parametr ten nie jest dostępny w żadnym programie diagnostycznym. Poprawna wartość wynosi 15-45% jednak czym wartość jest niższa tym łatwiej układ radzi sobie z regulacją ciśnienia. Na biegu jałowym powinna wynosić 15-25% w zależności od temperatury silnika, rodzaju i stanu zużycia regulatora oraz 30-40% dla pełnego obciążenia). Po przekroczeniu 45% przez 3 sekundy wyświetla się błąd układu wtryskowego P1191.
W zawiązku z licznymi pytaniami typu " czy pompa pasuje do silnika?" na dole strony jest krótki FAQ
Poniższe filmy zostały zrobione na pompach testowych, obecne wersje produkcyjne mają zwiększoną średnicę zaworów ssących co poprawia wydajność przy wyższych obrotach, więc PWM jest o 1-3% niższy.
Nota techniczna
Od momentu rozpoczęcia produkcji pomp wprowadzono wiele poprawek mających na celu poprawę parametrów oraz wydłużających żywotność pomp. Klienci którzy już nabyli pompy mogą w okresie gwarancyjnym przysłać pompę na wprowadzenie wszystkich aktualnych poprawek. Jest to oczywiście usługa bezpłatna.
Najczęstsze pytania i odpowiedzi
- czy pompa F5R pasuje do silnika Opel 2.2 Direct ? TAK, pompy produkowane są do silnika Z22YH więc pasują
- czy pompa ma gwarancję ? TAK, pompy mają 2 lata gwarancji niezależnie od przebiegu. Każda pompa ma numer seryjny więc wiadomo kiedy została sprzedana i od tej daty liczony jest okres gwarancji. Nie ma konieczności przechowywania żadnego dokumentu zakupu
- kto produkuje te pompy ? pompy są produkowane w Polsce przez F5R Team z udziałem komponentów najlepszych producentów podzespołów oraz wysyłane są z Polski.
- czy pompę mogę zainstalować samemu ? TAK, jest to proste i wymaga paru podstawowych kluczy (płaski 13,17 imbus 5). Wymagana jest jedynie podstawowa wiedza z zakresu mechaniki.
- czy konieczna jest wymiana regulatora ? NIE, jest to opisane dokładnie na dole strony z regulatorami ciśnienia
- czy pompa jest membranowa czy tłokowa ? pompy F5R to pompy tłokowe, elementami tłoczącymi są trzy stalowe tłoki
- czy pompa ma zabezpieczenie przed nadmiernym ciśnieniem ? TAK, pompa ma tak skonstruowane zawory ssące że składają się przy ok 160bar i pompa przestaje pompować. Sytuacja taka jest możliwe tylko teoretycznie, gdyż po przekroczeniu 145 bar następuje automatyczne wyłączenie silnika. Jest to zabezpieczenie przed rozszczelnieniem układu w przypadku gdyby wszystko zwiodło. Po zadziałaniu zabezpieczenia konieczna jest wymiana zaworów ssących.
- czy pompy tłokowe są lepsze od membranowych ? nie da się tego jednoznacznie stwierdzić, jedne i drugie mają swoje wady i zalety. Pompy membranowe to pompy hydrauliczne więc dopóki w pompie jest olej, praktycznie nie zużywają się przez co są mechanicznie bardzo trwałe. Wadą jest że wysokie ciśnienia rzędu 100 bar potrafi uszkodzić membrany. Pompy tłokowe to pompy mechaniczne, części pracują w benzynie bez smarowania a jedynie wykorzystują zjawisko tarcia płynnego, dodatkowo prowadnice pokryte są warstwą DLC zmniejszającą tarcie i wydłużającą żywotność. Mimo tego pompy powoli się zużywają. Zaletą natomiast jest odporność na ciśnienie, Wytrzymują ok 300 bar więc ciśnienie robocze rządu 100 bar to dla nich spacerek
- czy pompy tłokowe są bezawaryjne ? NIE, nie ma nic bezawaryjnego, nawet młotek może się złamać, a co dopiero tak skomplikowany element jak pompa. Są tylko rzeczy mniej lub bardziej awaryjne i pompa tłokowa należy do tych mniej awaryjnych.
- jaka jest trwałość pompy ? tego jeszcze nie wiadomo, pompy powinny wytrzymać przebiegi rzędu 200.000 km, ale żadna z wyprodukowanych pomp takiego przebiegu jeszcze nie ma. Jeden z pierwszych egzemplarzy ma przejechane obecnie ponad 50 tys km i jest w stanie porównywalnym z nową pompą
- co może się w pompie zepsuć ? praktycznie nic, gdyż elementy wykonane są z najlepszych dostępnych materiałów. Pompa w zasadzie może ulec wyłącznie zapchaniu na skutek zanieczyszczeń z paliwa. Szczelina zaworu tłoczącego wynosi 0,05mm i cokolwiek o tej średnicy może zablokować zawór, pompa przestaje wtedy działać. Dlatego też zalecane jest stosowanie markowych filtrów paliwa poniżej 50μm. Oczywiście jak w przypadku każdego urządzenia może dojść np do pęknięcia o-ringu czy uszczelnienia, są to jednak bardzo rzadkie przypadki.
- czy konieczna jest instalowanie dodatkowego filtra paliwa ? NIE, dobry filtr paliwa o przepustowości poniżej 50μm całkowicie wystarcza. Dodatkowy filtr można zastosować w wypadku tankowania złej jakości paliwa lub w przypadku gdy fabryczny filtr jest niewiadomego pochodzenia
- co zrobić gdyby pompa uległa uszkodzeniu w trasie ? w przypadku głębokiego trybu awaryjnego (kompletny brak mocy), należy zgasić silnik, odczekać ok 30 sekund i zdjąć wtyczkę z regulatora ciśnienia. Po uruchomieniu silnika da się jechać bez większych problemów do ok 3000 obr/min.
---------------------------------------------------------------------------------------------
Instrukcja montażu pompy (jest także dołączona do pompy)
Pompa wymaga regulatora ciśnienia nowszego niż 266 09 (dzień i rok produkcji) data produkcji jest na obudowie regulatora, są to dwie ostatnie liczby w trzecim rzędzie np 11 to 2011 rok. W regulatorach po regeneracji lub nowych F5R, nie jest wymagane sprawdzanie daty produkcji. Montaż pompy w układzie ze starszym regulatorem jest wyłącznie na odpowiedzialność użytkownika i ewentualne uszkodzenie pompy nie podlega w takim przypadku gwarancji.
Po zdjęciu starej pompy, należy przełożyć czarną plastikową podkładkę na nową pompę. Od starej pompy należy odkręcić króciec dolotowy, sprawdzić stan filtra i przykręcić do nowej pompy. (w zaślepce jest nowy o-ring na króciec, gdyby stary był w złym stanie). Zalecane jest odpięcie przewodu paliwowego od króćca gdyż łatwiej wtedy przykręcić króciec do pompy. Króciec wkręca się palcami a jedynie dokręca kluczem. Ustawić sześciokątny napęd pompy tak by można było ją wsunąć w głowicę aż do plastikowej podkładki. Następnie przykręcić pompę do głowicy oraz stalowy przewód między listwą a pompą (czasem konieczne jest lekkie dogięcie przewodu żeby pasował do pompy).
W przypadku gdy listwa paliwowa jest pusta należy najpierw zalać listwę paliwem. Należy poluzować stalowy przewód na złączu pompy i kilkukrotnie włączyć zapłon. Nastąpi wtedy zalanie listwy i wypchnięcie z niej powietrza. Nie uruchamiać silnika gdy listwa jest pusta.
Uruchomić i silnik i sprawdzić czy nie ma wycieków. Jeśli nie ma, należy przejechać co najmniej 50-100 km w celu odpowietrzenia i adaptacji układu wtryskowego. Wskazane jest osiągnięcie chwilowych obrotów 4000-5000 obr/min w celu szybszego odpowietrzenia. Jeśli w trakcie jazdy pojawi się błąd, należy uruchomić ponownie silnik i kontynuować jazdę. Po wystygnięciu i ponownym uruchomieniu także może pojawić się błąd. Jest normalny proces odpowietrzania układu wtryskowego.
Przez pierwsze 1000 km nie kręcić długotrwale silnika powyżej 3000-3500 obr/min z powodu docierania się łożysk ślizgowych wału oraz ślizgów sekcji. Przez następne 1000 km do 4000-4500 obr/min. Nie zastosowanie się do tego może spowodować, przegrzanie ślizgów i uszkodzenie pompy. Nie wolno kręcić silnika do odcięcia bez obciążenia oraz uruchamiać silnik z odłączonym regulatorem ciśnienia (jest to dopuszczalne wyłącznie w przypadku zjazdu awaryjnego np. po uszkodzeniu pompy)
Zgodnie i instrukcją serwisową po demontażu pompy lub regulatora należy zaślepić wszystkie otwory zarówno w listwie jak i pompie. Nie wolno pozostawiać otwartego układu wtryskowego.
---------------------------------------------------------------------------------------------
Jest to zamiennik pomp 24465785, 93174538
Pompa tłokowa F5R w przeciwieństwie do pomp membranowych GM umożliwia stosowanie paliw z zawartością etanolu E10.
Zestaw zawiera:
1. pompa wysokiego ciśnienia F5R
2. stalowy przewód paliwowy między pompą a listwą
3. śruby montażowe
Montaż jest prosty, zajmuje 15 minut i wymaga jedynie użycia podstawowych narzędzi (klucz 13,17 imbus 5), wszystkie potrzebne części są w zestawie. Należy jedynie odkręcić od pompy GM króciec zasilający i przykręcić go do pompy F5R oraz przełożyć czarną plastikową podkładkę między pompą a głowicą.
[ Instrukcja montażu jest na dole strony ]
Pompy F5R mają zastosowanie w silnikach:
- Opel Astra H 2.2 Direct MK5 2004-, engine code Z22YH
- Opel Zafira B 2.2 Direct 2005-, engine code Z22YH
- Opel Vectra C 2.2 Direct 2002-2008, engine code Z22YH
- Opel Signum 2.2 Direct 2003- 2008, engine code Z22YH
Pompa wysokiego ciśnienia jest nowa z 2 letnią gwarancją.
WAŻNA UWAGA, Dla prawidłowej pracy układu wtryskowego regulator ciśnienia paliwa musi mieć datę produkcji co najmniej 266 09, a zalecane są regulatory wyprodukowany od 2011, zregenerowane lub nowe. Starsze regulatory ciśnienia mogą powodować przeciążenie pompy. Rok produkcji jest na obudowie regulatora, to 2 ostatnie liczby w trzecim rzędzie (11->2011).
W przypadku modelu Zafira należy koniecznie sprawdzić czy w samochodzie jest fabryczny filtr paliwa, ponieważ część tych modeli nie ma żadnego filtra. W przypadku gdy filtra nie ma trzeba go koniecznie zainstalować, jest to warunek prawidłowego działania pompy oraz całego układu wtryskowego.
Mając multimetr z funkcją Hz/% można zmierzyć najważniejszy parametr układu regulacji ciśnienia, sygnał PWM regulatora ciśnienia. Parametr ten nie jest dostępny w żadnym programie diagnostycznym. Poprawna wartość wynosi 15-45% jednak czym wartość jest niższa tym łatwiej układ radzi sobie z regulacją ciśnienia. Na biegu jałowym powinna wynosić 15-25% w zależności od temperatury silnika, rodzaju i stanu zużycia regulatora oraz 30-40% dla pełnego obciążenia). Po przekroczeniu 45% przez 3 sekundy wyświetla się błąd układu wtryskowego P1191.
W zawiązku z licznymi pytaniami typu " czy pompa pasuje do silnika?" na dole strony jest krótki FAQ
Poniższe filmy zostały zrobione na pompach testowych, obecne wersje produkcyjne mają zwiększoną średnicę zaworów ssących co poprawia wydajność przy wyższych obrotach, więc PWM jest o 1-3% niższy.
Nota techniczna
Od momentu rozpoczęcia produkcji pomp wprowadzono wiele poprawek mających na celu poprawę parametrów oraz wydłużających żywotność pomp. Klienci którzy już nabyli pompy mogą w okresie gwarancyjnym przysłać pompę na wprowadzenie wszystkich aktualnych poprawek. Jest to oczywiście usługa bezpłatna.
Najczęstsze pytania i odpowiedzi
- czy pompa F5R pasuje do silnika Opel 2.2 Direct ? TAK, pompy produkowane są do silnika Z22YH więc pasują
- czy pompa ma gwarancję ? TAK, pompy mają 2 lata gwarancji niezależnie od przebiegu. Każda pompa ma numer seryjny więc wiadomo kiedy została sprzedana i od tej daty liczony jest okres gwarancji. Nie ma konieczności przechowywania żadnego dokumentu zakupu
- kto produkuje te pompy ? pompy są produkowane w Polsce przez F5R Team z udziałem komponentów najlepszych producentów podzespołów oraz wysyłane są z Polski.
- czy pompę mogę zainstalować samemu ? TAK, jest to proste i wymaga paru podstawowych kluczy (płaski 13,17 imbus 5). Wymagana jest jedynie podstawowa wiedza z zakresu mechaniki.
- czy konieczna jest wymiana regulatora ? NIE, jest to opisane dokładnie na dole strony z regulatorami ciśnienia
- czy pompa jest membranowa czy tłokowa ? pompy F5R to pompy tłokowe, elementami tłoczącymi są trzy stalowe tłoki
- czy pompa ma zabezpieczenie przed nadmiernym ciśnieniem ? TAK, pompa ma tak skonstruowane zawory ssące że składają się przy ok 160bar i pompa przestaje pompować. Sytuacja taka jest możliwe tylko teoretycznie, gdyż po przekroczeniu 145 bar następuje automatyczne wyłączenie silnika. Jest to zabezpieczenie przed rozszczelnieniem układu w przypadku gdyby wszystko zwiodło. Po zadziałaniu zabezpieczenia konieczna jest wymiana zaworów ssących.
- czy pompy tłokowe są lepsze od membranowych ? nie da się tego jednoznacznie stwierdzić, jedne i drugie mają swoje wady i zalety. Pompy membranowe to pompy hydrauliczne więc dopóki w pompie jest olej, praktycznie nie zużywają się przez co są mechanicznie bardzo trwałe. Wadą jest że wysokie ciśnienia rzędu 100 bar potrafi uszkodzić membrany. Pompy tłokowe to pompy mechaniczne, części pracują w benzynie bez smarowania a jedynie wykorzystują zjawisko tarcia płynnego, dodatkowo prowadnice pokryte są warstwą DLC zmniejszającą tarcie i wydłużającą żywotność. Mimo tego pompy powoli się zużywają. Zaletą natomiast jest odporność na ciśnienie, Wytrzymują ok 300 bar więc ciśnienie robocze rządu 100 bar to dla nich spacerek
- czy pompy tłokowe są bezawaryjne ? NIE, nie ma nic bezawaryjnego, nawet młotek może się złamać, a co dopiero tak skomplikowany element jak pompa. Są tylko rzeczy mniej lub bardziej awaryjne i pompa tłokowa należy do tych mniej awaryjnych.
- jaka jest trwałość pompy ? tego jeszcze nie wiadomo, pompy powinny wytrzymać przebiegi rzędu 200.000 km, ale żadna z wyprodukowanych pomp takiego przebiegu jeszcze nie ma. Jeden z pierwszych egzemplarzy ma przejechane obecnie ponad 50 tys km i jest w stanie porównywalnym z nową pompą
- co może się w pompie zepsuć ? praktycznie nic, gdyż elementy wykonane są z najlepszych dostępnych materiałów. Pompa w zasadzie może ulec wyłącznie zapchaniu na skutek zanieczyszczeń z paliwa. Szczelina zaworu tłoczącego wynosi 0,05mm i cokolwiek o tej średnicy może zablokować zawór, pompa przestaje wtedy działać. Dlatego też zalecane jest stosowanie markowych filtrów paliwa poniżej 50μm. Oczywiście jak w przypadku każdego urządzenia może dojść np do pęknięcia o-ringu czy uszczelnienia, są to jednak bardzo rzadkie przypadki.
- czy konieczna jest instalowanie dodatkowego filtra paliwa ? NIE, dobry filtr paliwa o przepustowości poniżej 50μm całkowicie wystarcza. Dodatkowy filtr można zastosować w wypadku tankowania złej jakości paliwa lub w przypadku gdy fabryczny filtr jest niewiadomego pochodzenia
- co zrobić gdyby pompa uległa uszkodzeniu w trasie ? w przypadku głębokiego trybu awaryjnego (kompletny brak mocy), należy zgasić silnik, odczekać ok 30 sekund i zdjąć wtyczkę z regulatora ciśnienia. Po uruchomieniu silnika da się jechać bez większych problemów do ok 3000 obr/min.
---------------------------------------------------------------------------------------------
Instrukcja montażu pompy (jest także dołączona do pompy)
Pompa wymaga regulatora ciśnienia nowszego niż 266 09 (dzień i rok produkcji) data produkcji jest na obudowie regulatora, są to dwie ostatnie liczby w trzecim rzędzie np 11 to 2011 rok. W regulatorach po regeneracji lub nowych F5R, nie jest wymagane sprawdzanie daty produkcji. Montaż pompy w układzie ze starszym regulatorem jest wyłącznie na odpowiedzialność użytkownika i ewentualne uszkodzenie pompy nie podlega w takim przypadku gwarancji.
Po zdjęciu starej pompy, należy przełożyć czarną plastikową podkładkę na nową pompę. Od starej pompy należy odkręcić króciec dolotowy, sprawdzić stan filtra i przykręcić do nowej pompy. (w zaślepce jest nowy o-ring na króciec, gdyby stary był w złym stanie). Zalecane jest odpięcie przewodu paliwowego od króćca gdyż łatwiej wtedy przykręcić króciec do pompy. Króciec wkręca się palcami a jedynie dokręca kluczem. Ustawić sześciokątny napęd pompy tak by można było ją wsunąć w głowicę aż do plastikowej podkładki. Następnie przykręcić pompę do głowicy oraz stalowy przewód między listwą a pompą (czasem konieczne jest lekkie dogięcie przewodu żeby pasował do pompy).
W przypadku gdy listwa paliwowa jest pusta należy najpierw zalać listwę paliwem. Należy poluzować stalowy przewód na złączu pompy i kilkukrotnie włączyć zapłon. Nastąpi wtedy zalanie listwy i wypchnięcie z niej powietrza. Nie uruchamiać silnika gdy listwa jest pusta.
Uruchomić i silnik i sprawdzić czy nie ma wycieków. Jeśli nie ma, należy przejechać co najmniej 50-100 km w celu odpowietrzenia i adaptacji układu wtryskowego. Wskazane jest osiągnięcie chwilowych obrotów 4000-5000 obr/min w celu szybszego odpowietrzenia. Jeśli w trakcie jazdy pojawi się błąd, należy uruchomić ponownie silnik i kontynuować jazdę. Po wystygnięciu i ponownym uruchomieniu także może pojawić się błąd. Jest normalny proces odpowietrzania układu wtryskowego.
Przez pierwsze 1000 km nie kręcić długotrwale silnika powyżej 3000-3500 obr/min z powodu docierania się łożysk ślizgowych wału oraz ślizgów sekcji. Przez następne 1000 km do 4000-4500 obr/min. Nie zastosowanie się do tego może spowodować, przegrzanie ślizgów i uszkodzenie pompy. Nie wolno kręcić silnika do odcięcia bez obciążenia oraz uruchamiać silnik z odłączonym regulatorem ciśnienia (jest to dopuszczalne wyłącznie w przypadku zjazdu awaryjnego np. po uszkodzeniu pompy)
Zgodnie i instrukcją serwisową po demontażu pompy lub regulatora należy zaślepić wszystkie otwory zarówno w listwie jak i pompie. Nie wolno pozostawiać otwartego układu wtryskowego.
---------------------------------------------------------------------------------------------
